Разработка подобных решений сопровождается испытаниями техники и созданием отечественного программного обеспечения для автоматизации дорожного строительства.
20 октября 2026 года в Государственной Думе открылась выставка Федерального дорожного агентства, приуроченная к 280-летию дорожной отрасли России. Одним из центральных элементов экспозиции стал блок «Роботизированная техника», в котором представлены макеты высокоавтоматизированного асфальтоукладчика и катка, приборы беспилотного и дистанционного управления, а также интерактивная демонстрация цифровой платформы контроля укладки верхних слоёв дорожной одежды.
Как сообщает Минтранс России, выставка объединяет шесть тематических блоков, посвящённых истории отрасли, национальным проектам, опорной сети автомобильных дорог, контролю использования средств дорожных фондов, роботизированной технике и мостовым сооружениям. Экспозиция открыта до 23 октября включительно.
Цифровая платформа контроля укладки асфальта
Разработка цифровой платформы контроля укладки асфальтобетонных слоёв (ЦПК ВАДСТ) ведётся в рамках программы «Приоритет 2030». О планах по её развитию Минтранс сообщал ещё в мае 2026 года.
Технологическое направление связано с цифровым контролем дорожных работ и развитием систем качества. В числе дальнейших задач ведомство называло внедрение адаптивных алгоритмов, машинного обучения и расширение интеграции платформы с системами контроля качества.
При этом подробные характеристики платформы, полный перечень контролируемых параметров и подтверждённые показатели эффективности в сообщении об открытии выставки не раскрывались. Поэтому оценивать влияние системы на сроки строительства, расход материалов или долговечность покрытия пока преждевременно.
От отдельных машин к автоматизированному комплексу
Параллельно Росавтодор развивает проект автоматизации дорожно-строительной техники. С 2025 года он реализуется совместно с Ростехом, ВНИИ «Сигнал», производителями дорожной техники и отраслевыми организациями.
Задача проекта – создать отечественное программное обеспечение для синхронизации работы машин. Предполагается, что катки, бульдозеры и самосвалы смогут работать автономно либо в составе единой системы с дистанционным контролем.
Первый этап проекта был представлен на выставке «Дорога 2025» в Минеральных Водах. На полигоне под Смоленском отрабатывалось взаимодействие асфальтоукладчика «Десна 2100» и двух катков «Раскат». По данным Минтранса, техника продемонстрировала непрерывную работу в составе беспилотной группы.
Как роботизация связана с качеством дорожных работ
Автоматизация дорожного строительства предполагает не только замену ручного управления машинами. Важным направлением становится согласование работы оборудования и использование данных о технологических процессах.
Цифровая платформа контроля укладки и высокоавтоматизированная техника представляют два взаимосвязанных направления: первое связано с контролем процесса и качеством дорожного покрытия, второе, с управлением машинами и выполнением операций. Их интеграция потенциально позволяет сделать производственные процессы более управляемыми, но фактический эффект необходимо подтверждать результатами испытаний и внедрения на объектах.
Цифровые технологии на протяжении жизненного цикла дороги
Роботизация дорожного строительства развивается одновременно с другими цифровыми решениями отрасли. Росавтодор также сообщает о применении искусственного интеллекта для выявления дефектов покрытия по фото- и видеоматериалам, развитии цифровых двойников автомобильных дорог и создании единого подхода к формированию цифровых моделей.
Такой подход охватывает разные стадии жизненного цикла инфраструктуры: проектирование, строительство, диагностику, ремонт и эксплуатацию. Для его практического применения необходимо обеспечить совместимость данных и программных решений, надёжность оборудования и подготовку специалистов.
Что определит результат внедрения
Представленные разработки показывают, что дорожная отрасль движется в сторону автоматизации машин и цифрового контроля строительных процессов. Следующий важный этап, применение решений на реальных объектах, проверка их надёжности и оценка влияния на качество покрытия, производительность и организацию работ.
Главный тренд это переход от автоматизации отдельных операций к взаимосвязанным цифровым системам дорожного строительства. Однако масштабировать такие решения целесообразно по мере подтверждения их технической эффективности и готовности к эксплуатации в реальных условиях.
Источники: