Цифровизация становится частью управления инфраструктурными проектами
В транспортном строительстве России усиливается переход от отдельных цифровых инструментов к комплексному управлению объектами на основе данных. Одним из ключевых направлений этой работы становится внедрение технологий информационного моделирования, 3D-моделирования и искусственного интеллекта.
Эти вопросы обсудили участники пленарной сессии «Технологическое лидерство в строительной отрасли», которая прошла в Московском государственном строительном университете в рамках IV Международного научно-практического симпозиума «Будущее строительной отрасли: вызовы и перспективы развития».
В дискуссии приняли участие представители органов власти, научного сообщества, образовательных организаций и бизнеса. Среди тем обсуждения — реализация национальных проектов, повышение производительности труда, развитие строительных технологий, роботизация и применение материалов нового поколения.
Минтранс как заказчик и регулятор цифровых технологий
Заместитель Министра транспорта Валентин Иванов отметил, что ведомство одновременно выступает крупным государственным заказчиком технологических решений, участвует в формировании нормативной и технической базы и отвечает за подготовку кадров для транспортной отрасли.
Такой подход предполагает более тесную связь между научными разработками, нормативными требованиями и их практическим применением на объектах капитального строительства.
Масштаб деятельности Минтранса создает значительный потенциал для цифровизации. В структуре ведомства работает более 50 заказчиков, а в реализации находится свыше 500 объектов капитального строительства. Их совокупное финансирование оценивается примерно в 3,5 трлн рублей.
При таком объеме инфраструктурных инвестиций цифровые инструменты могут использоваться не только для проектирования, но и для управления сроками, стоимостью, ресурсами и качеством строительства.
ТИМ и 3D-моделирование в транспортной инфраструктуре
Одним из инструментов повышения эффективности становятся технологии информационного моделирования — ТИМ/BIM. Для транспортных объектов цифровая модель может объединять геометрическую информацию, технические характеристики конструкций, проектные решения и данные, необходимые для последующих этапов жизненного цикла.
3D-моделирование позволяет перейти от работы с разрозненными документами к более структурированному представлению объекта. При соответствующей организации процессов модель может использоваться для координации проектных решений, выявления коллизий и обмена данными между участниками проекта.
Для крупных инфраструктурных программ особенно важна интеграция таких технологий с системами управления строительством. В этом случае цифровая модель становится не отдельным результатом проектирования, а частью единого информационного контура проекта.
Искусственный интеллект и роботизация
Отдельное направление технологической повестки — применение искусственного интеллекта и роботизированных решений.
Для строительной отрасли ИИ представляет интерес прежде всего как инструмент обработки больших массивов проектных и производственных данных. Потенциальные сценарии включают автоматизацию рутинных операций, анализ документации, контроль выполнения работ и поддержку принятия решений.
Роботизация, в свою очередь, позволяет автоматизировать отдельные операции непосредственно на строительной площадке. Для транспортной инфраструктуры это особенно актуально при выполнении повторяющихся процессов, где повышение производительности может сочетаться с контролем качества и безопасностью.
При этом эффективность таких решений зависит не только от самих технологий, но и от качества исходных данных, цифровой зрелости организаций и готовности нормативной базы.
Новые материалы дополняют цифровую трансформацию
Технологическое обновление транспортного строительства не ограничивается программным обеспечением. В числе рассматриваемых направлений — применение материалов нового поколения, включая высокопрочный цементобетон.
Таким образом, цифровизация и технологическое обновление рассматриваются как взаимосвязанные процессы. Цифровые модели помогают управлять информацией об объекте, а новые материалы и производственные технологии позволяют менять физические характеристики создаваемой инфраструктуры.
Сокращение инвестиционно-строительного цикла
Еще одной задачей остается сокращение продолжительности инвестиционно-строительного цикла. Минтранс совместно с Минстроем работает над совершенствованием нормативной базы, включая вопросы ценообразования и устранения избыточных регуляторных требований.
Для цифрового строительства это принципиальный вопрос. Чем больше процедур и требований удается формализовать и перевести в цифровой формат, тем больше возможностей для автоматизации проверок и сокращения ручной обработки информации.
В перспективе развитие ТИМ, цифровых платформ и интеллектуальных сервисов может связать между собой проектирование, согласования, строительство и последующую эксплуатацию транспортных объектов.
Кадры для цифровой транспортной отрасли
Технологическая трансформация требует соответствующей подготовки специалистов. Кадровую базу транспортного комплекса формируют 20 подведомственных Минтрансу высших учебных заведений, в которых обучаются более 250 тыс. студентов.
Для отрасли это означает необходимость развития компетенций не только в традиционных строительных и транспортных дисциплинах, но и в области ТИМ, анализа данных, искусственного интеллекта, автоматизации и цифрового управления жизненным циклом объектов.
В результате технологическое лидерство в транспортном строительстве формируется сразу по нескольким направлениям: от цифрового проектирования и ИИ до новых материалов, роботизации и подготовки специалистов. Ключевой задачей становится их объединение в единую систему управления инфраструктурными проектами.